油价涨了，油价又涨了！自10月24日24时起，国内成品汽、柴油分别上调185元和175元/吨。这是自今年下半年以来的第二次涨价，也是全年第12次涨价。

　　对于车主来说，油价上涨不是好消息，开车的成本越来越高。当然，他们想加便宜的油。于是逐渐出现了一种旨在为消费者提供加油补贴的加油平台，广告一度遍布电梯。

　　油价再涨，补贴权被司机党抢购一空，价格即将上调。电商平台呼吁消费者尽快下单的声音不绝于耳。

　　但在不断烧钱流量的高需求和新能源汽车的多重竞争下，投资界开始重新审视加油平台的商业模式是否在成长，未来的发展方向在哪里。

　　司机热衷加油APP

　　“如果今天抢不到几百人，那‘双十一’根本抢不到几万人。”来自某电商平台的直播间，主播正在邀请观众购买加油券，说赶上了百万补贴活动，买了就是赚了。

　　10月24日油价又涨了，这几天类似的加油app又开始流行了。有销售人员表示，他们平台的优惠券暂时没有随着油价的上涨而上涨，而是下降了，但之后会上涨。“但不管价格上涨还是下跌，它们都卖得很好，因为加油站很少打折。我们每次打死你一百块钱，肯定比你‘裸增’划算。”

　　这是真的。从小玉和老张(化名)的亲身经历来看，买了这样的优惠券再去加油站加油是很正常的。10月24日晚，小宇得知半夜涨价的消息后，赶紧起床提前加油。“虽然很多加油站的让利程度不低，但很多人还是有类似的权益，因为确实比加油站给的优惠大。”

　　不仅如此，她还选择在离家很远的加油站消费，因为权益的使用要和指定的加油站相对应，否则单个权益在使用期满后就失效了，自己承担损失。

　　另外，老张加油频率更高，跑运输。加油费用几千上万。但由于加油APP不仅补贴汽油，还补贴柴油，所以算下来节省的成本也很可观。用这些优惠券加油是刚需，因为省钱。

　　从深圳一位私家车主处了解到，他通过Tik Tok电商平台购买了某加油APP油卡权益，半年内消费12次，总购买费用418元，折合单次使用成本34.83元/次。对应优惠券每次实际抵扣金额为55元，累计补贴金额最高660元(不含服务费)。

　　根据车主在指定油站的消费记录，现价为8.21元/L的92 #汽油，可加24.36L，使用优惠券减免时，可抵扣55元，实际油耗金额为144.99元。但需要指出的是，单张油券的购买成本为34.83元，因此实际消费金额达到179.83元。根据24.36L油耗统计，车主实际每升油耗为7.38元，比原价每升8.21元便宜了0.83元。据悉，车主购买的优惠权并不是补贴最多的。从加油APP在相关电商平台的官方展示中了解到，随着充值金额和使用时间的增加，对应的单笔实际优惠金额也不尽相同。

　　他们一方面只是需要石油，一方面又缺钱。现实生活中，很多司机党都对油价上涨“心虚”，这类app的油券似乎就是他们的避险工具。就APP平台而言，正如销售所说，不管油价涨不涨，都在热销。

　　赚钱的效果这么好，企业也加大了营销力度。据国内某大型加油APP相关人士透露，公司现在有专门的团队做直播，规模有500人。

　　揭开加油APP的盈利模式

　　其实国内加油app也不少。早在十几年前，中经汇通就风靡全城，再后来，团友、易加油、淘友宝、Speedcar、白富美等等。各类公司都在紧盯加油业务。

　　加油APP靠什么赚钱？简单来说，就是通过资金的融通，在错误的时间配置资产，然后反哺客户补贴和油站的分配。此外，还将通过汽车周边服务、财富管理、借贷、保险等多元化业务发展增加利润来源。

　　说到这里，或许很多人会想到曾经风靡一时的P2P互联网金融模式，但将两者类比，就会发现加油app的入口和资金来源已经不像以前那么赤裸裸了。——是用来加油的，不是用来理财的。但是实际操作是怎样的呢？

　　“长尾油站愿意与我们合作是有原因的。第一，数量多。全国11万多家油站，有一半甚至更多是这类油站，他们有客户获取和收集的需求。我们可以在营销和供应链方面给予他们足够的支持。”

　　10月25日，某加油APP称长尾加油站是指国内以民营企业为代表的二三线加油站。平台不仅可以通过线下引流为他们获取客户，还可以通过供应链的降本增效，帮助他们获取更低成本的油品。

　　“但是如果油站和我们合作，我们的结算周期不及时，或者一个月或者其他。总之中间要有个缺口。”此外，即使消费者通过APP加油，支付金额也是先通过APP结算，而不是直接在油站。这意味着相关app已经可以通过加油场景对消费者的油费进行定期的封闭管理。

　　10月25日，有投资界人士在与记者的电话交谈中明确表示，从商业的底层逻辑来看，这部分沉淀的资金可以通过其他平台释放。“最常见的借贷行为，现在市场上有很多一天和半个月。其实很多事情都可以用沉淀的资金来做。”该投资者之前曾参与过类似石油补给平台的项目审查。对于物流行业来说，短期借款的需求非常大，尤其是货运司机。运输款的结算往往需要等到货物上市后才支付资金。“但是通过借款的形式，付款人可以提前给司机结清这笔钱。至于利息，因为是短期的，单笔金额小，所以无所谓。”

　　但据透露，这类贷款的利率往往很高，有的可达年息50%，远高于国家规定的民间贷款最高利率，一般不超过年息24%，最高不超过36%。但在时间敏感的物流行业，这种借贷据说是常态。

　　该投资人表示，这类平台除了提供借贷，还可以通过其他形式的投资或理财来增厚。但在他看来，一些便民超市的周边形式和消费者几乎是杯水车薪，商业模式的闭环推广不会起到太大作用。

　　在这一点上，我们可以探索类似平台的商业模式图谱，通过一个APP绑定司机，尤其是商务车司机、货运司机、加油站。沉淀下来的资金也可以通过其他渠道进行金融撬动，或者也有了互联网金融的雏形。记者在一些加油app的服务项目中也发现，快贷的合作伙伴非常多，有的甚至提供百万专属的借贷服务。

　　一个先锋倒下了。

　　这样一来，相关平台和油站之间出现了延迟付款的情况，不影响消费者体验，但对油站来说也是潜在的风险之一。此外，虽然补贴金额有限，但补贴资金的来源或周转形式可能会影响平台的正常运营和维护，进而关系到油站和消费者的利益。

　　此前，类似企业在加油业务上也曾跌跌撞撞。中经汇通最早成立于2008年。其主要业务包括为个人和车队客户提供加油管理服务，也是商家承诺充值减免的服务。还与全国多家特约加油站达成合作，在消费者选择提前支付时，提供相应的减免服务，类似于前面提到的加油APP模式。

　　但从2019年开始，中经汇通出现了很多加油卡无法加油的情况，部分尚超商家已经停止与其合作。当时他们已经被*ST蓝盾收购。根据上市公司公告内容，是因为额度分配不合理，导致终端客户的加油卡无法加油。

　　值得注意的是，公告披露了中经汇通与油商的合作形式。先开一个主账户，预付资金，然后参照以往的交易量，将资金分配给下属油站。还有就是油站付款不及时甚至错配的问题。由于资金发放后无法更改，部分油站资金短时间内用完后无法加油，部分油站短时间内处于闲置状态。这与前述业内人士关注的创收和补贴方式类似。还通过各种形式覆盖补贴资金。据记者了解，由于购买多张加油卡存在预付款行为，实际上已经构成资金存放。资金池的使用和周转是一些平台努力维持的赚钱方式。

　　上述投资人总结了这种模式，以燃油补贴为商业入口，本质是一种金融政策。“涉及到供应链的采购过程，往往存在上下游之间的资金拆借行为。对于被借款的下游方，可以为借款方提供高息贷款，也可以收到上游资源和到期本息。”

　　但针对此类话题，受访的加油APP相关人士避而不谈。据他们分析，除了平台依托供应链优势降低产油成本外，还可以和油站设立营销基金的形式一起惠及消费者。但对于这种模式能否带动公司持续盈利，并没有达成共识。

　　对资本行业前景的分歧

　　当然，风险投资界对此类项目仍有浓厚的兴趣。据启信宝统计，目前已有近30家相关企业通过电商平台开展汽车加油服务，包括充电服务，如能联动智能电、闪避来电等。但总体来说，加油app的数量占了大多数，很多都是B轮及以上融资。

　　以某头部平台为例。早在2016年就拿到了500万天使轮融资，至今并入E轮。据启信宝统计，最近一次融资过程记录在2022年1月27日，当时将近E3轮融资，融资基本每年都有落地。

　　找油网成立于2015年初。当时肥猫创投也关注了天使轮融资，投资500万人民币。然后一直到2018年，每年都有融资落地。据启信宝统计，最新的融资记录是2018年8月完成的C轮融资。当时，它筹集了1.5亿美元，由普洛斯牵头，随后是GGV和SIG海纳亚洲。

　　此外，易加油也并入了B轮。从2015年的2000万A轮融资到今年3月落地的2.5亿B轮融资，投资机构云集了正东投资集团、中信资本、基因资本等一线机构。

　　但从投资人对这类项目的态度来看，确实存在分歧。有人认为多元化的营收体系和高粘度的现金流入口值得布局，但也有人指出这类企业不具备业务持续性。

　　前述华南投资人表示，加油是百姓刚需，这种预付款形式也为公司提供了一定的现金流保障。虽然参与金融等多元化经营有风险，但从被投资企业的态度来看，很多机构都处于跟风状态。

　　另一位沪上投资者在10月26日表示，基本上，这种基于R&D创新的缺乏差异化优势的企业，并不具备业务持续增长的基础，因此一般投资者并不看好这种融资补贴的模式。在这位人士看来，这种有流量补贴的app，基本上是以同样的逻辑运作，融资、补贴、流量、上市，相对差异化的门槛并不高。“一旦因为资金不足或者利润考虑而减少补贴，流量也会明显下降。”